(H/F) Écologie Des Squamates en Interaction Avec

Il y a 2 mois


Strasbourg, France CNRS Temps plein

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Date Limite Candidature : mercredi 10 avril 2024

**Informations générales**:
**Intitulé de l'offre **:H/F Écologie des squamates en interaction avec les infrastructures routières**
Référence : UMR7372-XAVBON0-001
Nombre de Postes : 1
Lieu de travail : STRASBOURG
Date de publication : mercredi 20 mars 2024
Type de contrat : CDD Doctorant/Contrat doctoral
Durée du contrat : 36 mois
Date de début de la thèse : 22 mai 2024
Quotité de travail : Temps complet
Rémunération : La rémunération est d'un minimum de 2135,00 € mensuel
Section(s) CN : Biodiversité, évolution et adaptations biologiques : des macromolécules aux communautés

**Description du sujet de thèse**:

- Le développement croissant des infrastructures routières a des conséquences écologiques majeures (Forman & Alexander, 1998). Et pour causes, ces impacts sont tout d'abord variés dans leur temporalité car ils commencent lors de la phase chantier, et continuent en phase d'exploitation (Andrews et al., 2006). Les impacts routiers sont aussi variés en nature d'effet car en plus de la mortalité directe par collisions véhicules-faune, les routes induisent également des pertes d'habitats par destruction, des modifications de la connectivité, et des perturbations indirectes comme l'introduction d'espèces exotiques envahissante, qui sont des causes majeures de l'érosion de la biodiversité (Wood et al., 2000). Ces impacts sont forts, affectant de nombreuses espèces (plus de 1200 espèces continentales sont menacées directement par les axes routiers, 4000 par les espèces exotiques envahissantes, etc. ; UICN, 2023) et s'étendant au-delà des routes. Cela est bien visible au regard de Ia « road-effect zone » dans laquelle opèrent les effets distants comme les pollutions (lumineuse, sonore, chimique... ), (Forman & Alexander, 1998). Cette zone peut atteindre plusieurs kilomètres de rayon autours des routes, taille et intensité dépendant des habitats présents et des espèces concernées (Boarman & Sazaki, 2006; Bissonette & Rosa, 2009, Shanley & Pyare, 2011). Les reptiles représentent un taxon particulièrement impacté par les activités anthropiques (Aburrow et al., 2023), avec 21 % des espèces évaluées considérées comme menacées d'extinction (IUCN, 2022). En plus de la mortalité directement liée à la destruction d'habitat lors de la construction, les reptiles sont particulièrement sujets aux collisions véhiculefaune de par leur petite taille, leurs faibles capacités de déplacement et leurs comportements d'immobilisation face au trafic (Andrews & Gibbons, 2005). L'utilisation des chaussées bitumées comme substrat de thermorégulation et comme zones de chasse et les comportements de dispersion post-natale peuvent augmenter cette mortalité (Blouin-Demers & Weatherhead, 2002 ; Meylan et al., 2002). La faible capacité de dispersion des reptiles les rend également sensibles à la perte de connectivité induite par la construction des routes (Andrews et al., 2006), ces dernières agissant comme des barrières aux déplacements des individus et donc au flux génétique (Herrmann et al., 2017). Par conséquent, la fragmentation d'habitats liées aux activités humaines fait partie des causes majeures du déclin des populations d 'herpétofaune (Teixido et al., 2021). En outre, les différentes pollutions (i.e. chimique, lumineuse et sonore) liées à l'utilisation de la route entraînent des altérations physiologiques et comportementales pour les reptiles (Brattstrom & Bondello, 1983 ; Mautz & Dohm, 2004). La construction d'axes routiers est légalement accompagnée de la mise en place de mesures d'évitements, de réduction et de compensation des impacts environnementaux (la séquence ERC). Cette séquence repose sur des méthodes de détection des individus efficaces et des connaissances de l'écologie des espèces cibles afin notamment de ne pas sous-estimer les impacts du projet et de mettre en place de mesures de réduction adaptées. Cependant, dans le cas des reptiles, les méthodes d'inventaires communément utilisées (i.e. relevé de plaques seul) peuvent grandement sous-estimer la diversité spécifique (Hutchens & DePemo, 2009) et les barrières anti-franchissernent mises en place ne sont pas toujours efficaces (Baxter-Gilbert et al., 2015). De plus, l'efficacité des passages à faune pour rétablir la connectivité est peu documentée pour les reptiles. Les projets routiers peuvent donc présenter des menaces aux impacts sous-estimés pour les reptiles présents. Malgré les menaces qu'ils présentent, les bords de routes et notamment les bandes herbacées avoisinantes sont également des habitats attractifs pour les reptiles qui peuvent alors y être rencontrés en grand nombre (Wells et al., 1996 ; (Meek, 2009 ; Cartbew et al., 2013 ; Homyack et al., 2016 ; Mi broda et al., 2017)). Ils présentent généralemen



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