Cifre : Impact Des Extractibles Sur La Durabilité

Société

RENAULT s.a.s.

Descriptif du poste
- Votre environnement_

Pour répondre à l’urgence climatique, l’électrification des véhicules Renault va prendre une part de plus en plus croissante à l’avenir. En complément des véhicules entièrement électriques, la stratégie de Renault est d’inclure le développement de véhicules électriques intégrant des piles à combustible PEMFC alimentées par de l’hydrogène embarqué dans le véhicule.

Une pile à combustible est composée d’un assemblage de cellules électrochimiques, appelé stack, qui à partir d’hydrogène et l’oxygène de l’air, fournit de l’électricité. Pour fonctionner le stack a besoin d’auxiliaires, dont un système d’alimentation en air, en hydrogène et un système de refroidissement.

Le système de refroidissement de ces piles est constitué de différents organes métalliques, thermoplastiques et élastomères. Le fluide caloporteur circulant dans le circuit de refroidissement est un liquide constitué d’eau ultra pure, de glycol de haute pureté et de divers additifs présentant la particularité de ne pas augmenter la conductivité électrique. Pour assurer le bon fonctionnement de la pile à combustible il est primordial que le fluide de refroidissement ne soit pas contaminé par des éléments extérieurs tel que des oligomères ou des additifs de formulation habituellement utilisé dans les thermoplastiques et les élastomères. Ils pourraient en effet augmenter la conductivité électrique du fluide, ou contaminer les organes de la pile à combustible ce qui nuirait au rendement de la pile ainsi qu’à sa durabilité.

L’empoisonnement du stack peut également provenir d’une pollution en provenance du circuit d’air ou d’hydrogène : Par évaporation, ou par lixiviation par condensats.

Aujourd’hui des seuils arbitraires sont utilisés, mais sans savoir s’ils sont inutilement sévères ou s’il y aurait au contraire intérêt à chercher à les abaisser encore.
- Vos missions_

Le travail de recherche consistera donc à développer des méthodes d’extractions pertinentes à cette problématique, à identifier et quantifier les contaminants possibles, et à étudier leurs effets potentiels sur les piles à combustible.

Etapes de la thèse:

- Recherches bibliographiques sur les extractibles des polymères, les interactions polymères/fluides à base de glycol, les systèmes de pile à combustible, les cinétiques d’extraction, etc
- Mise en place de méthodes d’analyse permettant d’identifier et de quantifier les extractibles des polymères pertinents
- Etude de l’impacts des polluants sur la durabilité, la fiabilité et le rendement des piles à combustible
- Classification des extractibles en fonction de leur impact et détermination des matériaux polymères les plus adaptés.
- Votre profil_

Vous êtes diplômé(e) d'un master II d’une université ou d’une école d’ingénieur avec idéalement des connaissances en chimie et physico-chimie des polymères et en techniques d’analyses.

Vous êtes autonome, rigoureux(se) et curieux(se). Vous avez un goût prononcé pour les essais expérimentaux et faite preuve d’esprit d’initiative. Vous savez travailler en équipe.

Vous avez une bonne maîtrise de l’anglais
- Localisation :_ répartie entre le laboratoire universitaire et le Technocentre Renault
- Métier_

Recherche & Développement
- Durée du contrat_

36 months

Renault Group s’engage à créer un environnement de travail inclusif et les conditions permettant à chacun de nous d’apporter sa passion, donner le meilleur de lui-même et s’épanouir, tout en étant lui-même.

Nous trouvons notre force dans notre diversité et nous nous engageons à garantir l'égalité des chances en matière d'emploi, indépendamment de la couleur, de l'ascendance, de la religion, du sexe, de l'origine nationale, de l'orientation sexuelle, de l'âge, de la citoyenneté, de l'état civil, du handicap, de l’identité de genre, etc. Si vous avez un handicap ou un besoin particulier nécessitant l’aménagement du poste de travail ou de l’horaire de travail, merci de nous le faire savoir en remplissant ce formulaire.

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